轨道穿城 百年梦圆

广珠城际轨道结束中山八百多年无铁路的历史。推动区域一体化 迎接“2小时商务圈”。广珠城际1月7日正式通车 中山至广州票价39元

轨道穿城 百年梦圆

来源于:中山日报 2011年1月5日  

    “孙中山先生恐怕没有想到,如此高速的火车有一天会穿过他的家乡……”2010年12月31日,广珠城际轨道试运行,当“和谐号”以接近每小时200公里的速度驶过翠亨村时,广铁集团的一位工作人员由衷地感慨。
    大约100年前的1912年,孙中山辞去临时大总统的职务,出任中华民国铁路督办,组建“中国铁路总公司”。他的铁路梦最终未能在生前实现。
    很难想象当年孙中山离开翠亨,如何辗转来到澳门。即使是新中国成立以后,中山人到广州也要过5个渡口,辗转6个小时。进城对于中山百姓而言是一件大事。
    如今,6小时变成了30分钟。
   
    拉动城市经济:
    打造“2小时商务圈”
    高速铁路车站对城市的影响主要是带来高端商务客流,引起城市商务活动的增长,并由此衍生出来零售、休闲娱乐等配套功能。相当于高铁车站的城轨车站,中山有8个,分别是南头、小榄、古镇、东升、中山北、中山、南朗和翠亨。未来车站的发展令人期待。
    “其意义不仅仅是一条交通之路,更是中山经济发展之路。”中山市委副书记、代市长薛晓峰在视察广珠城际轨道中山段时指出,“城轨对中山第三产业发展的利好是显而易见的,总部经济、现代物流、商业地产、房地产等皆可借势而为,乘势发展。”
    轨道交通之于城市而言,素有“黄金链”之称。实际上,它是一座城市再发展、土地再利用、商业更具活力的问题,可谓一道道分配城市资源的饕餮盛宴。
    随着京哈、京广、陇海、哈大等一大批时速250公里以上客运专线的全线贯通,广珠城际轨道通过广州南站纳入全国高铁网,中山人可以在广州南站实现无缝对接武广、贵广、南广等北上的高铁,未来甚至将成为武广高铁的始发站,到长沙、南宁、武汉、贵阳等中部城市基本都在2小时左右。
    2小时正好是商务活动最合适的时间,人们可以实现当日来回。
    日本建设的第一条新干线是东京至大阪线,长约550公里;法国建设的第一条高速铁路是巴黎至里昂线,长约500公里。时间均在2小时左右。
    高速铁路车站对城市的影响主要是带来高端商务客流,引起城市商务活动的增长,并由此衍生出来零售、休闲娱乐等配套功能。相当于高铁车站的城轨车站,中山有8个,分别是南头、小榄、古镇、东升、中山北、中山、南朗和翠亨。未来车站的发展令人期待。
    日本东海新干线和山阳新干线,每年约有乘客2亿人次,仅此产生的食宿、旅游等消费支出约为5万亿日元,增加就业50万人。1975年,新干线从大阪进一步延伸到九州后,沿线地带的工业布局迅速发生变化,汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业,促进了日本产业结构的调整。通往仙台的东北新干线1982年开始运行后,沿线城市的人口和企业分别增加了30%和45%,地方财政收入明显增加。
    巴黎至里昂的高速铁路建成后,带来的主要功能提升是商务活动与旅游。首先巴黎的一些公司开始在里昂设立分部,公司管理人员可以在巴黎总部与里昂分部之间当天往返,将巴黎的商务活动延伸到法国南部地区,同时里昂的一些小公司开始为巴黎的许多公司提供专业化的服务,将里昂的商务活动延伸到巴黎。一位规划界人士建议南朗借助孙中山故居的人文资源,大力发展商务旅游,而高端的商务活动,将给中山这座没有一流大学的城市带来人才和信息,是中山产业向微笑曲线两端攀爬的强大助力。广珠城轨一通,珠三角实现“1小时生活圈”,“2小时商务圈”,似乎这还不够,随着“十二五”我国要建成1万多公里的高铁,广州到北京可以早上去,晚上回,“要好好研究 ‘一天生活圈’”。广州副市长甘新如此对媒体说。

    出行方式转变:期待城轨通车缓解出行难
    中山800多年的发展历史,无不伴随着交通方式的变革,从码头城市、港口城市到高速城市再到轨道城市,从水运到陆运到航运再到铁路运输,从港口经济到马路经济再到轨道经济,城市因交通的变迁而发展变化。
    当“堵车”成为中山常有的现象时,我们猛然发现,小汽车发展的迅猛态势难以阻挡。2000年,中山汽车保有量为8 万辆,机动车保有量超过30 万辆,如今,汽车保有量和机动车保有量分别上升为30 余万辆和65 万辆,由此带来的尾气污染、能源消耗和交通安全问题日益严重。人们期待广珠城际轨道的通车能缓解这一日益严峻的趋势。
    “广珠城际轨道从技术上讲,5-10分钟可以发一趟车。”试运行当天,广深铁路股份有限公司广九客运段党委副书记彭志兵告诉记者,“已经开通的广深线一天可以开100对。”
    全天候、无延误、污染小、安全、低能耗、占地少和舒适……这一串形容词都是轨道交通前的定语。
    根据专家研究,若以普通铁路每公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8。而在运力方面,轨道交通是公共汽车的2.5-14倍。
    在速度上,飞机比高速列车快,但机场一般远离市区,将往来机场和登机时间计算在内,高铁在300-700公里范围内具有明显优势。
    根据国际铁道联盟的定义,营运速率达每小时200公里的铁路系统就可以称之为高铁。根据广珠城际轨道250公里每小时的最高时速设计,相当于高铁,只是因为穿越城际之间,因此被命名为城际轨道。
    广珠城际轨道的通车将会给中山的出行方式带来哪些改变?
    欧洲之星高速列车自1995年运行以来,高铁旅客人数迅速增加到33%,航空运输从70%下降到40%,其他运输方式从30%下降到27%。交通方式分配比例的转变引人注目。
    随着“地球村”的到来,交通出行距离增加,出行频率也增加,而网络并没有取代面对面的交流。“速度成为最主要的价值取向。”一本研究轨道交通的书——《轨道黄金链》中如此描述。
    中山800多年的发展历史,无不伴随着交通方式的变革,从码头城市、港口城市到高速城市再到轨道城市,从水运到陆运到航运再到铁路运输,从港口经济到马路经济再到轨道经济,城市因交通的变迁而发展变化。
    

    生活方式变革:沿途城市将融为一体
    拥有良好居住环境的中山是否能成为广州的后花园,是否能像日本新泻县浦佐町一样,凭借优良的自然环境吸引一批高端人才?轨道交通已经提供了这样的机会,而随后比拼的就是城市的制度吸引力和社会环境。
    什么是城轨?
    2010年12月31日,广铁集团的一位负责人解释说,城轨相当于公交化的高速铁路。公交化意味着沿途的城市成为一体。因此,城轨带来的不仅仅是出行方式的改变,也让一种新的生活方式成为可能。高铁客流带来了资金、技术、投资、消费、人才、物资、知识和产业等因素,还带来了新观念、新理念和新生活方式。
    在德国和日本,高速铁路已经将很多小城市和大城市连接在一起,很多厌倦了大城市嘈杂喧闹的人开始渐渐将目光投向附近的小城镇,同样可以在大城市里就业,只是增加1小时左右的交通时间,生活品质却可以得到很多的提升。
    这一趋势在中山已经逐渐显现。随着广珠城轨的开通,东升、港口、南朗等靠近城轨车站的楼盘迎来了大量的广州、珠海客,便捷的交通和充满潜力的地段让他们看好中山楼市。一位广州人曾向记者咨询,中山几个站点,哪里居住条件更好,哪里更具有投资潜力。
    城轨车站的建设将带来沿线城市整体性的人口与产业的增长,增强沿线城市的集聚能力。
    据《轨道黄金链》一书介绍,日本新干线随着交通网的形成,人们的活动范围扩大了,文化交流也更加活跃起来,生活质量也明显提高。一家研究机构研究表明,日本东海道新干线上,有新干线车站的城市比没有设站的城市在零售、工业等方面的增长率高出16%-34%。
    日本新泻县浦佐町是个典型的山村小镇,只有2万人,但吸纳来自世界各地学生的国际大学都设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站,国际大学的教员不论是到新泻还是东京,最多只需1小时,知识的交流和更新不受影响。而这里的自然环境在城市是享受不到的,所以大家都乐意到那里教学,国际大学聚集了一大批高水平的人才。
    法国TCV 大西洋线的Vendome车站周边地区,高速铁路通车的3年时间里,地价上涨了35%,房地产交易上涨了22%。据法国统计部门的数据显示,沿线两座城市或地区间高速列车增加7%,其经济和社会交往就会增加14%。
    在西班牙,马德里-塞维利亚高速列车线路很快就为沿线地区带来了经济利益。自1992年起,木耳西亚省的私有经济投资增加了20%,沿线城市几乎一夜之间成了上班族的置地新宠。
    在中国,2008年京津快速的开通已经显现了效果,开通后短短100天,运送旅客450万人次,拉动天津社会消费品零售额增长0.31个百分点。
    拥有良好居住环境的中山是否能成为广州的后花园,是否能像日本新泻县浦佐町一样,凭借优良的自然环境吸引一批高端人才?轨道交通已经提供了这样的机会,而随后比拼的就是城市的制度吸引力和社会环境。
    
    思考
    如何发挥”1+1>2″的综合效应?
   “中山已进入轨道交通时代,也进入了立体交通时代,这不仅是一个交通工程,同时也是一个民生工程,也可以说是环境工程、经济工程和战略工程。”薛晓峰称,轨道经济本身就是新的经济形态,轨道经济的辐射和带动,对整个经济格局都产生重大的影响。”这是转变经济方式的重要抓手,将助推我们产业的转型升级。”
     人们在享受广珠城际轨道带来的更安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务的同时,广州、佛山、江门、中山和珠海以及未来的澳门、香港等地区域一体化趋势将加快,客流、物流、资金流、信息流、文化流将实现空前的融合,资源异地共享,优势得到互补,”1+1>2″综合效应势必出现。
    无疑,摆在中山人面前的是一次腾飞的机遇,然而,”机遇与挑战并存”从来都所言不虚。享用这场”分配城市资源的饕餮盛宴”,时刻考验着中山在运营、布局、设计和配套能力。如何让中山充分享受”1+1>2″的综合效应?
    对于轨道这个全新的课题,这个在中山建城800多年历史中出现的新生事物,这个让孙中山梦想在家乡实现的广珠城际轨道,我们的认识才刚刚开始
    
    ……记者手记
    百年梦圆
    到广珠城轨翠亨站采访时,这个在中山市力争下开通的站点仍然在紧张的施工中。站台往东,是大海。正对着当地人都熟知的奇景—“二龙戏珠”。当地人介绍,那是海上的3座山,从槟榔山远眺,正好是一幅”二龙戏珠”的天然景观,因其奇,后人附会了各种与孙中山有关的解读。
    两次乘坐”和谐号”,我都来不及向大海方向眺望,看能否目睹”二龙戏珠”的奇景,更没意识到,孙中山当年曾有一个伟大的铁路梦。广珠城际轨道的通车让他的梦在家乡实现。百年梦圆。
    一段多么令人感慨的历史,一个多么令人激动的现实。
    此时,我们追忆孙中山,大约不仅仅是为了感叹今日生活的美好和舒适,不仅仅是感慨广珠城际轨道的高速和先进,不仅仅是感慨未来发展的蓝图和前景,此时,我们追忆孙中山先生,是让自己时刻铭记这位革命先行家曾有过的更多梦想—有些我们已经实现,有些我们还在努力。

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